却从根本上解决了致命隐患。飞机下次坐飞机时望向窗外，窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意 。进一步提升了安全性 。形而形背窗框也做了加厚处理，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。然而，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差。最终导致机身撕裂 。椭圆 原因其实并不复杂。形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角，不会再集中在某一个点位 。后原事故调查发现 ，因揭舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。 如今，无论是大型客机还是小型支线客机 ，工程师把窗户改成了椭圆形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。压力不断在四个尖角上堆积，改进和进化的过程 。久而久之就形成了裂纹 ，让乘客能够正常呼吸 ，一个窗户形状的变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，用更牢固的铆钉固定 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，上世纪五十年代，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，问题很快出现了。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。也让窗外视野更开阔 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。而外部空气极其稀薄。飞机在万米高空飞行时 ，这个看似不起眼的设计 ，给飞机装上了方形舷窗。这个改动看似简单 ，其实  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。客舱内部需要加压 ，椭圆形不仅是为了安全， 这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 找到原因之后 ，同时，减少了遮挡感 。