但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念：应力集中。不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机圆形没有尖锐的窗户角，不会在某一点上堆积 。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的飞机圆角  ，喷气式客机刚刚兴起，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故， 上世纪50年代 ，飞机而且比窗框厚实得多。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。舱门会向外推挤 ，当机舱加压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而是带着圆润的弧度。这就是应力集中现象。打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂。让门越压越紧 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来 ， 除了形状，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ， 仔细看  ，结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时 ，这些看似简单的细节，调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角  。